Hoa Kỳ có cường quốc kinh tế nhất thế giới Tuy nhiên, đáng ngạc nhiên là nó có rất ít sự hiện diện trong vận chuyển Tại sao? - Câu trả lời sẽ được giải mã kèo nhà cái bet88 cách dễ hiểu bằng cách sử dụng các con số và lịch sử

kèo nhà cái bet88 vài tháng đã trôi qua kể từ khi chính quyền Trump thứ hai nhậm chức tại Hoa Kỳ Ngay sau khi nhậm chức, hàng loạt động thái liên quan đến thương mại, ngoại giao, an ninh đã được thực hiện và dần tác động đến lĩnh vực vận tải biển Các lĩnh vực điều tra tiếp tục theo dõi chặt chẽ để xem các chính sách của chính quyền Trump sẽ đi theo hướng nào

Nhiều chính sách liên quan đến vận chuyển vẫn đang được xem xét và chưa có chính sách cụ thể nào được đưa ra Tuy nhiên, chắc chắn rằng lợi ích chính trị đối với vận chuyển hàng hải đang gia tăng ở Hoa Kỳ Vận tải biển là lĩnh vực liên quan chặt chẽ đến thương mại, an ninh và thậm chí là cạnh tranh với Trung Quốc, và các xu hướng trong đó có thể tác động đến toàn bộ nền kinh tế toàn cầu

Trong bài viết này, trong bối cảnh mối quan tâm ngày càng tăng, chúng tôi sẽ giải thích tình trạng hiện tại và lịch sử của ngành vận tải biển Hoa Kỳ như là kiến thức cơ bản để hiểu các tin tức liên quan đến vận chuyển sẽ được công bố từ Hoa Kỳ trong tương lai Tại sao Hoa Kỳ, nền kinh tế lớn nhất thế giới và là nơi có lực lượng hải quân lớn nhất thế giới, lại không được gọi là “cường quốc vận tải biển”? Hãy hiểu nền tảng từ những con số và lịch sử

Trước tiên chúng ta hãy nhìn vào quy mô hiện tại của ngành vận tải biển Hoa Kỳ Theo thống kê của UNCTAD (Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển), tỷ trọng đội tàu do mỗi quốc gia kiểm soát (tỷ lệ này bao gồm không chỉ các tàu mang cờ trong nước mà cả các tàu mang cờ nước ngoài do các công ty trong nước kiểm soát) cho thấy thị phần của Mỹ chỉ là 2,1% Nó có quy mô xấp xỉ 1/10 nước dẫn đầu Trung Quốc (bao gồm cả Hồng Kông) và 1/5 Nhật Bản, nhỏ hơn Đức và Đài Loan, đồng thời đứng thứ 12 trên bảng xếp hạng thế giới Trái ngược với hình ảnh siêu cường, sự hiện diện của nước này khiêm tốn đến mức đáng ngạc nhiên

Theo loại tàu, tàu chở dầu và kèo nhà cái bet88 số tàu chở hàng rời (tàu chở hàng rời) duy trì sự hiện diện nhất định Điều này là do có nhiều công ty hàng hóa lớn (công ty tài nguyên, công ty ngũ cốc) ở Hoa Kỳ xử lý năng lượng, quặng, ngũ cốc, vv, và họ có bộ phận vận tải riêng, sở hữu và vận hành đội tàu của riêng mình

Mặt khác, ở các loại tàu không có phương tiện vận tải nội bộ, chẳng hạn như vận tải container, sự hiện diện của Hoa Kỳ trong vận tải quốc tế gần như đã biến mất SeaLand và APL, hai hãng tàu container của Mỹ từng dẫn đầu cuộc cách mạng container, đã bị vốn nước ngoài mua lại và sáp nhập SeaLand là kèo nhà cái bet88 phần của Maersk (Đan Mạch) và APL là kèo nhà cái bet88 phần của CMA CGM (Pháp)

Chính phủ Hoa Kỳ vẫn yêu cầu kèo nhà cái bet88 tỷ lệ nhất định hàng hóa của chính phủ, chẳng hạn như vật tư quân sự của Hoa Kỳ, phải được vận chuyển trên các tàu mang cờ Hoa Kỳ vì lý do an ninh quốc gia Vì lý do này, các công ty vận tải nước ngoài như Maersk và CMA CGM đã đăng ký kèo nhà cái bet88 số tàu của họ là công dân Hoa Kỳ và đang vận chuyển hàng hóa liên quan đến quân sự và chính phủ Hoa Kỳ

So với vận chuyển đường biển, vận chuyển nội địa duy trì kèo nhà cái bet88 quy mô nhất định ở Hoa Kỳ Hoa Kỳ rộng lớn và bao gồm các hòn đảo và vùng lãnh thổ xa xôi bên ngoài đất liền, chẳng hạn như Hawaii và Puerto Rico, vì vậy cần có những con tàu có kích thước tương xứng để vận chuyển hàng hóa giữa các địa điểm xa xôi

Matson, kèo nhà cái bet88 công ty vận tải container nội địa lớn ở Hoa Kỳ, chủ yếu khai thác các tuyến kết nối lục địa Hoa Kỳ và Hawaii, đồng thời cung cấp các dịch vụ đến Alaska, Guam và Micronesia Mặc dù các tuyến này được phân loại là tuyến nội địa, nhưng chúng là các tuyến đường dài và mặc dù quy mô đội tàu của Matson không thể so sánh với 10 công ty vận tải container hàng đầu khai thác các tuyến cốt lõi nhưng hãng vẫn duy trì thứ hạng cao (khoảng vị trí thứ 30) trong lĩnh vực tuyến nội địa

Hệ thống vận chuyển nội địa ở Hoa Kỳ được hỗ trợ bởi Đạo luật Jones, kèo nhà cái bet88 luật bảo vệ vận chuyển nội địa được ban hành vào năm 1920 Luật này giới hạn các tàu có thể điều hướng các tuyến đường nội địa của Hoa Kỳ đối với "các tàu mang cờ Hoa Kỳ, do thủy thủ Hoa Kỳ điều khiển và được đóng tại các nhà máy đóng tàu của Hoa Kỳ" Mặc dù các quốc gia khác đều có chính sách bảo vệ hàng hải nội địa nhưng hiếm khi thấy các quốc gia vận tải biển lớn yêu cầu đóng tàu trong nước

Mặc dù Đạo luật Jones bảo vệ ngành đóng tàu của Hoa Kỳ nhưng nó cũng dẫn đến chi phí xây dựng tăng cao và sự trì trệ về công nghệ

Hiện tại, tàu đóng tại các nhà máy đóng tàu của Hoa Kỳ đắt hơn đáng kể so với thị trường quốc tế và thời gian giao hàng lâu hơn Hơn nữa, tình hình hiện nay là Nhật Bản thiếu năng lực công nghệ để đóng các tàu chở hàng tiên tiến (tàu vận tải LNG, vv) Các quy định vận chuyển nội địa đã gây ra vấn đề trong việc vận chuyển LNG từ đất liền Hoa Kỳ đến Hawaii và Puerto Rico, dẫn đến tình huống LNG không còn lựa chọn nào khác ngoài việc phải nhập khẩu từ nước ngoài

Tiếp theo, chúng ta hãy nhìn lại lịch sử ngành vận tải biển Hoa Kỳ đi đến thời điểm này như thế nào

Vào đầu thế kỷ 20, Anh là quốc gia dẫn đầu về vận chuyển quốc tế, chiếm kèo nhà cái bet88 nửa đội tàu buôn của thế giới Vận tải biển của Mỹ cũng chỉ là "kèo nhà cái bet88 quốc gia không phải là nước Anh" Tuy nhiên, chiến tranh thế giới thứ hai đã thay đổi hoàn toàn thành phần này

Chiến tranh thế giới thứ nhất chứng kiến châu Âu trở thành chiến trường và vật tư cần phải nhập khẩu từ Hoa Kỳ và châu Á Trong khi đó, các đội tàu buôn của các nước châu Âu được trưng dụng cho mục đích quân sự, và do khối lượng thương mại tăng lên và ít tàu hơn nên kèo nhà cái bet88 sự bùng nổ vận chuyển chưa từng có đã xảy ra trên quy mô toàn cầu Hoa Kỳ, vốn đã có sức mạnh công nghiệp mạnh mẽ, đã đóng kèo nhà cái bet88 số lượng lớn tàu buôn và phát triển trở thành quốc gia vận tải biển lớn thứ hai thế giới (lúc đó Nhật Bản đứng thứ ba)

Trong Thế chiến thứ hai, trong khi chiến trường trải rộng khắp thế giới và việc vận chuyển hàng hóa mở rộng, các tàu buôn trở thành mục tiêu của các cuộc tấn công thậm chí còn triệt để hơn cả Thế chiến thứ nhất, và các tàu buôn tồn tại trước chiến tranh lần lượt bị mất Trong số đó, Hoa Kỳ chịu trách nhiệm đóng tàu thương mại trên khắp thế giới Bài viết trước "Tôi muốn bạn biết thêm về tàu chở hàng rời - Khái niệm cơ bản và lịch sử" (https://wwwnykcom/stories/01/04/20251029html), những con tàu tiêu chuẩn thời chiến có tên là tàu Liberty chủ yếu được đóng ở Hoa Kỳ và áp dụng công nghệ mới nhất vào thời điểm đó, chẳng hạn như kết cấu khối và kết nối hàn, đồng thời việc xây dựng tiến triển với tốc độ đáng kinh ngạc tại 18 xưởng đóng tàu, cao điểm có hơn kèo nhà cái bet88 chiếc tàu mỗi ngày Những con tàu này đã trở thành nền tảng của ngành vận tải biển Hoa Kỳ và Hoa Kỳ đã vươn lên dẫn đầu với tư cách là quốc gia vận tải biển lớn nhất thế giới

Sau chiến tranh, khi Nhật Bản và Châu Âu tiến hành xây dựng lại, ngành vận tải biển Hoa Kỳ đã dẫn đầu thế giới với cuộc cách mạng container Các công ty vận tải container của Mỹ do SeaLand lãnh đạo, do Malcolm McClain thành lập, đã dẫn đầu sự đổi mới trong vận tải hàng hải

Vào những năm 1970, kèo nhà cái bet88 mô hình kinh doanh xuất hiện trong đó tàu được gắn cờ ở các quốc gia được gắn cờ thuận tiện nơi thuế và phí thấp, chẳng hạn như Panama, Malta và Quần đảo Marshall và được điều hành bởi thủy thủ đoàn từ các quốc gia đang phát triển với chi phí lao động thấp Từ khoảng những năm 1980, tàu bắt đầu cạnh tranh gay gắt với tàu từ các quốc gia phát triển có chi phí cao Các phản ứng đã bị chia rẽ ngay cả trong các nước phát triển, và những khác biệt này đã dẫn đến tình hình hiện tại ở mỗi quốc gia

Các nước Châu Âu hướng tới sự hội nhập của EU (Liên minh Châu Âu) vào năm 1993, đã quyết định chia sẻ các chức năng hàng hải như quyền sở hữu tàu, hoạt động và dịch vụ hàng hải giữa các quốc gia có các lĩnh vực chuyên môn và cơ cấu chi phí khác nhau, do đó đã chọn duy trì và phát triển ngành vận tải biển trên khắp Châu Âu

Nhật Bản bắt tay vào cải cách cơ cấu nghiêm túc sau khi đồng yên tăng giá nhanh chóng do Hiệp định Plaza năm 1985, đồng thời tự mình tổ chức lại hệ thống hàng hải với sự hiểu biết về ngành vốn cần các hợp đồng vận tải dài hạn Duy trì khả năng cạnh tranh quốc tế

Mặt khác, Hoa Kỳ đã trì trệ mà không có những cải cách táo bạo, và do các công ty vận tải container đường biển như SeaLand và APL bị các công ty nước ngoài mua lại nên nước này đã rơi vào tình trạng thu hẹp cơ cấu đã đề cập ở phần đầu

kèo nhà cái bet88 trong những lý do khiến hoạt động vận chuyển của Hoa Kỳ trở nên như vậy là do hoạt động vận chuyển nội địa ngày càng phụ thuộc vào việc đóng tàu và vẫn nằm dưới sự bảo vệ mạnh mẽ của chính phủ trong khi vẫn duy trì cơ cấu chi phí cao Do sự tương đồng giữa Nhật Bản và châu Âu mạnh hơn so với giữa Nhật Bản và châu Âu (vận tải biển nội địa sử dụng cùng tuyến đường dài và tàu lớn như vận tải biển quốc tế), nên ngành vận tải biển quốc tế đôi khi khó có thể tự mình thực hiện những cải cách cơ cấu triệt để

kèo nhà cái bet88 lý do chính khác là sau Chiến tranh Lạnh, khi thương mại tự do mở rộng, các công ty vận tải nước ngoài cạnh tranh gay gắt trên thị trường Hoa Kỳ, cải thiện dịch vụ của họ và ngay cả khi các công ty vận tải của Hoa Kỳ không được đưa vào, nó khó có thể trở thành kèo nhà cái bet88 vấn đề chính trị Do đó, không có nhu cầu chính trị mạnh mẽ nào để duy trì vận chuyển quốc tế đẳng cấp thế giới

Vậy tại sao hoạt động vận chuyển hiện lại thu hút sự chú ý mới ở Hoa Kỳ? Có hai yếu tố chính

Đầu tiên là sự thay đổi trong quan điểm về thương mại tự do Người ta từng tin rằng ``thương mại tự do mang lại sự giàu có cho Hoa Kỳ'', nhưng giờ đây ngày càng có mối lo ngại rằng ``thương mại tự do đang cướp đi sự giàu có của Hoa Kỳ'' Chi phí vận chuyển container tăng vọt do đại dịch virus corona và những thay đổi khác nhau trong tình hình quốc tế đã làm tăng thêm sự nghi ngờ của công chúng Kết quả là, thực tế là “chỉ các công ty vận tải nước ngoài mới chịu trách nhiệm vận chuyển quốc tế của Mỹ” đã nổi lên như kèo nhà cái bet88 vấn đề chính trị

Thứ hai là sự trỗi dậy của Trung Quốc Cho đến nay, vận tải biển và đóng tàu vẫn được dẫn đầu bởi các nước có quan hệ hữu nghị với Mỹ như Nhật Bản, Châu Âu, Hàn Quốc nhưng những năm gần đây Trung Quốc đã nhanh chóng mở rộng thị phần Xét về tỷ trọng đội tàu do quốc gia kiểm soát, Trung Quốc sẽ vượt qua Hy Lạp và trở thành số kèo nhà cái bet88 thế giới vào năm 2022, với thị phần đạt gần 20% Trung Quốc thậm chí còn nổi bật hơn trong lĩnh vực đóng tàu, với việc Trung Quốc chiếm 77% số đơn đặt hàng đóng tàu mới vào năm 2024 (xem biểu đồ bên dưới)

Hiện tại, Trung Quốc chưa có hành động nào nhằm trực tiếp phá vỡ trật tự vận chuyển quốc tế hiện có Tuy nhiên, trái ngược với sự suy giảm tỷ trọng tàu do Mỹ kiểm soát, sự hiện diện của Trung Quốc đã bắt đầu được coi là mối lo ngại về an ninh

Hai xu hướng này đang hội tụ và ở Hoa Kỳ đang có kèo nhà cái bet88 cuộc tranh luận tích cực về cách bảo vệ và phát triển ngành vận tải biển và đóng tàu Tuy nhiên, các điểm đang được đề cập không được tổ chức Nói rộng ra, ngay cả trong ý tưởng “Nước Mỹ trên hết”, cũng có nhiều quan điểm khác nhau, bao gồm “quan điểm bảo vệ vận tải biển và đóng tàu như kèo nhà cái bet88 ngành công nghiệp nội địa của Hoa Kỳ”, “quan điểm cạnh tranh với Trung Quốc để có được sức mạnh biển toàn diện, bao gồm cả vận tải đường biển,” và “quan điểm ngăn chặn các công ty vận tải biển nước ngoài đánh cắp tài sản của Mỹ” những cuộc thảo luận như vậy hầu như không tồn tại Tôi muốn đề cập đến nội dung cụ thể của các cuộc thảo luận này và ai đã bày tỏ quan điểm gì trong các bài viết sau này

Trong bài viết này, chúng tôi đã giải thích quy mô nhỏ của ngành vận tải biển hiện tại của Hoa Kỳ, bối cảnh lịch sử về sự thu hẹp của đội tàu buôn Hoa Kỳ, vốn từng là đội tàu lớn nhất thế giới, và sự quan tâm trở lại đến việc vận chuyển ở Hoa Kỳ do những thay đổi của môi trường bên ngoài Như tôi đã viết lúc đầu, nhiều biện pháp khác nhau đang được xem xét trong bối cảnh mối quan tâm và tranh luận ngày càng tăng này Tôi muốn cung cấp kèo nhà cái bet88 bài viết giải thích sau khi những cuộc thảo luận đó đã thành hình