Thuật ngữ "mô-đun" được sử dụng trong trường này dùng để chỉ thiết bị quy mô lớn được lắp ráp trước tại nhà máy hoặc cơ sở khác như một đơn vị chức năng duy nhất trong quá trình xây dựng nhà máy So với việc xây dựng thiết bị từ đầu tại chỗ, việc lắp đặt các mô-đun lắp ráp sẵn tại chỗ có rất nhiều lợi thế Ví dụ, nó có thể giảm chi phí lao động, giảm rủi ro tại công trường như thiếu lao động ở vùng sâu vùng xa và chậm trễ tiến độ xây dựng, đồng thời giảm rủi ro môi trường và chi phí liên quan đến các biện pháp đối phó

Tàu mô-đun là tàu chuyên dụng được thiết kế để chở các mô-đun lớn, nặng, có boong thấp, phẳng và rộng Nó được phân loại là một loại tàu chở hàng nặng

Ngoài việc vận chuyển xây dựng nhà máy, tàu mô-đun còn vận chuyển các mô-đun và linh kiện liên quan đến phát triển năng lượng tái tạo

Tàu module chở module siêu nặng có trọng lượng từ hàng trăm đến hàng nghìn tấn Hình dạng của chúng cũng rất đặc biệt và cần phải tính toán chính xác để vận chuyển và điều hướng hàng hóa an toàn Ngoài ra, bản thân con tàu còn được trang bị nhiều tính năng đặc biệt

kèo bóng đá nhà cái Bulk Project (NBP), thành viên của kèo bóng đá nhà cái Group, là công ty tiên phong trong hoạt động vận hành tàu mô-đun tại Nhật Bản Tiền thân của nó là Hinode Kisen được thành lập vào năm 1912 Vào thời điểm đó, chúng tôi phát triển thành một công ty vận tải biển chuyên vận chuyển hàng hóa nặng, một điều hiếm thấy trên thế giới Năm 1978, chúng tôi hạ thủy tàu mô-đun đầu tiên của Nhật Bản, GULF BRIDGE, nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cực kỳ nặng và cồng kềnh Khả năng kỹ thuật và bí quyết của nó là một trong những điều tốt nhất

Sau đó, các tàu chị em "YAMATAI" và "YAMATO" dựa trên cùng một thiết kế đã được đóng vào năm 2010 với tư cách là tàu mô-đun đi biển đại diện của NBP Con tàu có tổng chiều dài 162m, tổng trọng tải 14538 tấn, sàn xếp hàng dài 130m, rộng 36m, gấp khoảng ba lần diện tích của một tàu thương mại thông thường Nó có thể chở vài nghìn tấn hàng hóa và vận chuyển nhiều loại hàng hóa có mô-đun lớn

Không có hầm hàng bên dưới boong và mớn nước khi đầy tải chỉ 6,34m giúp dễ dàng cập bến các cảng có cầu cảng thấp Nó cũng thích hợp để vận chuyển hàng hóa bằng phương pháp Ro-Ro (roll-on/roll-off) Thân tàu không được trang bị các thiết bị xử lý hàng hóa như cần cẩu và SPMT (xe đẩy nhiều trục tự hành) thường được đặt bên dưới hàng hóa và được di chuyển như để bốc dỡ

Trên boong, lỗ thông hơi của két dằn và bình xăng được nhóm lại với nhau ở một bên, ống khói động cơ chính cũng có thể tháo rời Máy neo ở đuôi tàu được bố trí phía dưới boong Khi không chất đầy hàng hóa, tàu mô-đun trông giống như một sân khấu rộng lớn, ngoại trừ cây cầu

Việc điều chỉnh nước dằn là cần thiết để tải hàng hóa cực nặng có hình dạng khác nhau bằng cách xử lý hàng hóa Ro-Ro Cần phải phù hợp với chiều cao của boong và cầu cảng, đồng thời duy trì sự cân bằng của tàu để hàng hóa không bị nghiêng trong quá trình xếp hàng

Các két dằn bên dưới boong được trang bị ba máy bơm có thể di chuyển 2100 m3 nước biển mỗi giờ trên cả YAMATAI và YAMATO Trong quá trình làm hàng, nước dằn trong két được điều chỉnh bằng cách tính toán trước thủy triều và tải trọng hàng hóa Trong quá trình xếp hàng, chúng tôi cẩn thận thực hiện việc đổ và thoát nước để bù lại độ nghiêng do trọng lượng của hàng hóa gây ra, đồng thời di chuyển nước dằn từ các két bên trái và bên phải Trong quá trình vận hành, gia tốc tác dụng lên hàng hóa được đo từ chiều cao sóng, lực gió, vvTính toánSử dụng dữ liệu theo dõi rung lắc theo thời gian thực và dự báo đại dương để đảm bảo an toàn cho hàng hóa

Một tính năng chính khác chỉ có ở ``YAMATAI'' và ``YAMATO'' là chúng được trang bị hệ thống lưu thông không khí Các bọt khí thổi ra từ đáy mũi tàu dọc theo bề mặt thân tàu làm giảm lực cản ma sát giữa thân tàu và nước biển Hệ thống này được phát triển cùng với Mitsubishi Heavy Industries, đã được chứng minh là giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 6% và YAMATO đã nhận được giải thưởng ``Con tàu của năm 2010'' ở hạng mục tàu đặc biệt

Các tàu mô-đun đang hoạt động tích cực trên các đại dương trên thế giới, nhưng chúng cũng được sử dụng để mang lại lợi ích lớn trong nước ngoài mục đích ban đầu

Vào thời điểm xảy ra trận động đất lớn ở miền Đông Nhật Bản vào ngày 11 tháng 3 năm 2011, tàu YAMATAI neo đậu ở Nhật Bản đã chất hàng cứu trợ do 32 công ty tư nhân, chính quyền địa phương, Hiệp hội Vận tải Toàn Nhật Bản, các tổ chức phi lợi nhuận và các tổ chức khác tại Cảng Kobe quyên góp và nhanh chóng vận chuyển chúng đến các thành phố bị thiên tai là Aomori, Iwate và Miyagi vào ngày 24 tháng 3 cùng năm

Hàng cứu trợ chính bao gồm nước uống, thực phẩm, đồ dùng trẻ em, sản phẩm vệ sinh và nhu yếu phẩm hàng ngày, lên tới 24 container 20 feet Hàng hóa cũng bao gồm các vật tư do Tập đoàn kèo bóng đá nhà cái chuẩn bị Khi bắt đầu thảm họa, người ta đã cân nhắc việc vận hành một sân bay trực thăng ngoài khơi để tận dụng boong tàu lớn, nhưng cuối cùng lại ưu tiên vận chuyển hàng cứu trợ khẩn cấp

Ngoài các cơ sở sản xuất dầu khí, còn có nhiều ví dụ về các dự án liên quan đến năng lượng tái tạo sử dụng phương pháp xây dựng mô-đun và vận chuyển ở dạng có thể lắp đặt nguyên trạng Với xu hướng khử cacbon có khả năng tăng cường, nhu cầu về tàu mô-đun dự kiến sẽ tăng

Trước tình hình này, NBP đã bắt đầu đóng một tàu mô-đun lớn mới với tổng trọng tải 33000 tấn bắt đầu từ năm 2025 Ngoài các tàu hiện có, chúng tôi sẽ tiếp tục đáp ứng nhu cầu của thế giới