Tập đoàn NYK đã dẫn đầu ngành vận tải biển trong việc phổ biến các tàu chạy bằng LNG có hàm lượng carbon thấp, được coi là giải pháp cầu nối cho đến khi nhiên liệu không phát thải trở thành hiện thực Tập đoàn công ty đã chế tạo tàu chở ô tô chạy bằng nhiên liệu LNG đầu tiên trên thế giới và tàu cung cấp nhiên liệu LNG Ngoài chiến lược cốt lõi của chúng tôi là thay thế nhiên liệu LNG bằng nhiên liệu amoniac, chúng tôi đang tích cực giới thiệu nhiều loại nhiên liệu thay thế như LPG, metanol và nhiên liệu sinh học, tùy thuộc vào loại hàng hóa được vận chuyển, với sự hợp tác của các chủ hàng và những bên khác

kèo nhà cái hạ thủy tàu kéo “Saki” vào năm 2015 với tư cách là tàu chạy bằng nhiên liệu LNG đầu tiên của Nhật Bản Con tàu được đóng bởi Keihin Dock, một công ty thuộc tập đoàn, và được điều hành bởi Shin Nippon Kaiyo Co, Ltd, và được sử dụng làm công việc kéo tàu tại các cảng Yokohama và Kawasaki Việc tiếp nhiên liệu sẽ được thực hiện bằng phương pháp xe tải tới tàu, với LNG được cung cấp từ xe bồn sử dụng ống mềm
Có nhiều trở ngại lớn trong việc chuyển đổi LNG thành nhiên liệu cho các tàu nhỏ có không gian lắp đặt thiết bị và tàu kéo hạn chế với công suất động cơ có biến động lớn, nhưng bên cạnh kiến thức và khả năng công nghệ được trau dồi qua nhiều năm tại Keihin Dock, quá trình phát triển còn tiến triển với sự hợp tác của Niigata Prime Engines (hiện là Động cơ IHI) cho động cơ nhiên liệu kép cho LNG và dầu nặng, và Air Water Plant Engineering (hiện là Air Water Engineering) cho thiết bị cung cấp LNG Sau nhiều thời gian thử nghiệm trên biển và xác minh các khía cạnh vận hành, con tàu vẫn giữ được hình dạng thân tàu và khả năng cơ động giống như các tàu kéo thông thường, đồng thời đạt được hiệu quả môi trường tuyệt vời Dự án “Kai” này đã mang lại những kiến ​​thức và kinh nghiệm quý báu liên quan đến việc xây dựng, vận hành, tiếp nhiên liệu, vv của các tàu chạy bằng nhiên liệu LNG không chỉ cho Tập đoàn NYK mà còn cho toàn bộ ngành hàng hải Nhật Bản
Lĩnh vực vận tải ô tô đang dẫn đầu trong việc đưa nhiên liệu LNG vào các tàu viễn dương và NYK Group là công ty đầu tiên trong lĩnh vực này đóng tàu chạy bằng nhiên liệu LNG đầu tiên trên thế giới Hai tàu sân bay có sức chứa 4000 ô tô được đóng bởi UECC (United European Car Carriers), một hãng vận tải ô tô đường ngắn châu Âu thuộc sở hữu chung của kèo nhà cái và chủ tàu Thụy Điển Wallenius Lines, vào năm 2016 tại Công ty TNHH Kỹ thuật Tàu biển Nam Thông (NACKS) của Trung Quốc Do hoạt động của các tàu chạy bằng nhiên liệu LNG lớn đòi hỏi phải cung cấp nhiên liệu từ tàu đến tàu (STS), kèo nhà cái đã đưa vào hoạt động tàu cung cấp nhiên liệu LNG đầu tiên trên thế giới, "GREEN ZEEBRUGGE" (trước đây gọi là "ENGIE ZEEBRUGGE"), ở Châu Âu trùng với thời điểm ra mắt các hãng vận tải ô tô chạy bằng nhiên liệu LNG
Các hãng vận tải ô tô chạy bằng nhiên liệu LNG của UECC hiện đã mở rộng lên 5 tàu và 3 tàu sau được trang bị hệ thống động cơ hybrid dùng pin, giúp cải thiện hơn nữa hiệu quả môi trường của chúng UECC đã đặt hàng hai hãng ô tô hybrid chạy pin nhiên liệu LNG vào năm 2024 và đang mở rộng việc sử dụng nhiên liệu biomethane hóa lỏng (bio-LNG) trên các hãng ô tô LNG
Hơn nữa, vào năm 2020, kèo nhà cái đã xây dựng “SAKURA LEADER” (chở khoảng 7000 phương tiện) tại Bến tàu Shin-Kurushima làm phương tiện vận chuyển ô tô chạy bằng nhiên liệu LNG để sử dụng trên các tuyến đường biển Sau đó, công ty đã công bố kế hoạch tiếp tục đóng 20 tàu chở ô tô chạy bằng nhiên liệu LNG, bao gồm cả chiếc này, tại các nhà máy đóng tàu ở Nhật Bản và nước ngoài cho đến năm 2028, tạo ra sự thay đổi lớn trong việc chuyển đổi nhiên liệu trong lĩnh vực tàu sân bay ô tô
Trùng với lễ ra mắt SAKURA LEADER, Kaguya, tàu cung cấp nhiên liệu LNG đầu tiên hoạt động tại Nhật Bản, sẽ do Kawasaki Heavy Industries đóng thông qua liên doanh với Kawasaki Kisen, JERA và Toyota Tsusho “Kaguya” có trụ sở tại Nhà máy nhiệt điện JERA Kawagoe (tỉnh Mie) và tham gia khai thác LNG ở vùng Chubu, đạt nguồn cung cấp nhiên liệu LNG thứ 100 vào tháng 11 năm 2024

kèo nhà cái cũng đang đóng các tàu chạy bằng nhiên liệu LNG trong lĩnh vực hàng rời khô của mình và vào năm 2013, họ đã đóng tàu chở hàng khô cỡ Panamax đầu tiên trên thế giới, chiếc ``Shoyo'' 95233 tấn tại Oshima Shipbuilding và sử dụng nó để vận chuyển than để phát điện cho Công ty Điện lực Kyushu Để phù hợp với điều này, KEYS Bunkering West Japan, một liên doanh giữa Kyushu Electric Power, Itochu Enex và Saibu Gas, đang tiến hành đóng tàu cung cấp nhiên liệu LNG KEYS Azalea, được hoàn thành tại Nhà máy Shimonoseki của Mitsubishi Shipbuilding vào tháng 3 năm 2014 và đã vận hành các hoạt động tiếp nhiên liệu LNG ở khu vực Kyushu và Setouchi kể từ tháng 4 cùng năm
Năm 2024, Japan Marine United (JMU) đã chế tạo tàu chở hàng cỡ lớn chạy bằng nhiên liệu LNG “SG OCEAN” nặng 210933 tấn cho JFE Steel Đây là tàu capesize chạy bằng nhiên liệu LNG đầu tiên được chế tạo bởi một nhà máy đóng tàu trong nước
Trong khi làm việc với các chủ hàng như Kyushu Electric Power và JFE Steel để bảo dưỡng các tàu chạy bằng nhiên liệu LNG, kèo nhà cái cũng đã đặt hàng 4 tàu Capesize chạy bằng nhiên liệu LNG và 2 tàu chở hàng rời cỡ Panamax vào năm 2022 dưới dạng gọi là "đơn đặt hàng trước" mà hợp đồng vận chuyển với các chủ hàng vẫn chưa được hoàn tất Lý thuyết cho rằng các tàu chở hàng rời khô cỡ Capesize/Panamax như vậy được đặt hàng sau khi hoàn tất các hợp đồng dài hạn với các chủ hàng và các công ty vận chuyển đặc biệt muốn thực hiện điều này đối với các tàu chạy bằng nhiên liệu LNG, vốn có giá cao hơn các tàu chạy dầu hạng nặng Tuy nhiên, kèo nhà cái đã quyết định đặt hàng trước một tàu chạy bằng nhiên liệu LNG trong lĩnh vực này, thể hiện quyết tâm mạnh mẽ trở thành hãng đầu tiên trong ngành phát triển các tàu thân thiện với môi trường

LPG là nhiên liệu thay thế có hàm lượng carbon thấp mà Nippon Yusen đang quảng bá sau các tàu chạy bằng nhiên liệu LNG Vào năm 2021, công ty đã đặt hàng hai tàu chở LPG lớn (VLGC), tàu chạy bằng nhiên liệu LPG đầu tiên của công ty, từ Kawasaki Heavy Industries Chiếc đầu tiên được hoàn thành vào tháng 9 năm 2022 và chiếc thứ hai vào tháng 1 năm 2023 Ngoài ra, chúng tôi đã đặt hàng tổng cộng sáu tàu chở LPG/amoniac cỡ lớn chạy bằng LPG từ Kawasaki Heavy Industries, trong đó ba chiếc sẽ hoàn thành vào năm 2024, một chiếc sẽ được giao vào năm 2025 và hai chiếc sẽ được giao vào năm 2026
Tàu chở LPG/amoniac sử dụng máy phát trục ngoài động cơ nhiên liệu kép LPG Bằng cách tạo ra điện nhờ chuyển động quay của trục nối động cơ chính với chân vịt trong suốt hành trình, có thể chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu LPG, ngoại trừ việc sử dụng một lượng nhỏ nhiên liệu phi công (một lượng nhỏ nhiên liệu phi công được bơm vào trước khi nhiên liệu chính được đốt cháy để giúp đốt cháy nhiên liệu chính) làm nguồn đánh lửa Ngoài ra, thiết kế chuẩn bị đã được thực hiện theo hướng dẫn do Nippon Kaiji Kyokai (NK) ban hành nhằm sử dụng nhiên liệu amoniac trong tương lai
Không chỉ hoạt động kinh doanh tàu chở hàng viễn dương của kèo nhà cái mà cả các công ty thuộc tập đoàn như tàu khách và tàu chở dầu con thoi cũng đang phát triển các tàu sử dụng nhiên liệu thay thế Trong số này, các tàu chở hàng rời tiện dụng do NYK Bulk Project (NBP) vận hành được cho là đặc biệt khó chuyển đổi nhiên liệu do hạn chế về phần cứng do kích thước nhỏ và hạn chế cung cấp nhiên liệu do có nhiều cảng mà chúng ghé qua Trong bối cảnh này, NBP có kế hoạch giảm phát thải khí nhà kính (GHG) bằng cách giảm mức tiêu thụ nhiên liệu bằng cách giảm tốc độ hoạt động và áp dụng các công nghệ tiết kiệm năng lượng cũng như bằng cách hợp tác với các chủ hàng, nhà máy đóng tàu và các bên khác để phát triển và đóng mới các tàu nhiên liệu mới Chúng tôi hiện đang làm việc với các chủ hàng nước ngoài về dự án đóng tàu chở hàng Handymax chạy bằng nhiên liệu amoniac và cũng đã quyết định thuê tàu Handymax chạy bằng nhiên liệu metanol mới từ Kambara Kisen

Số đặc biệt của Báo chí Hàng hải biên tập lại xuất bản ngày 25/3/2025