kèo nhà cái đang thúc đẩy nhiều hoạt động khác nhau nhằm đạt được cả môi trường và sự bền vững của ngành vận tải biển quốc tế Chúng tôi xin giới thiệu một trong những sáng kiến ​​của mình, tái chế tàu ở giai đoạn xử lý cuối cùng của tàu Với Công ước Hồng Kông (Công ước Tái chế Tàu) nhằm mục đích tái chế tàu an toàn và thân thiện với môi trường có hiệu lực vào tháng 6 năm 2025, NYK giải quyết việc tái chế các tàu thương mại lớn như thế nào đang thu hút sự chú ý ngày càng tăng trên toàn thế giới?

Tuổi thọ của một tàu buôn lớn phụ thuộc vào điều kiện kinh tế và thị trường, nhưng thông thường người ta cho rằng tuổi thọ của nó là khoảng 20 đến 25 năm Tất nhiên, nhiều con tàu đã hết thời gian sử dụng đều được tái chế (tháo dỡ)

Tàu được biết đến là nơi giàu tài nguyên tái chế Tỷ lệ chất thải được xử lý như chất thải so với tổng trọng lượng của tàu nhỏ hơn 10% Hơn 90% được tái chế dưới nhiều hình thức khác nhau

Các tấm thép của thân tàu được làm bằng thép chất lượng cao để chịu được những cơn sóng dữ dội của đại dương Sau khi loại thép này được lấy ra khỏi thân tàu, nó có thể được ép tạo hình và sử dụng làm thép xây dựng, hoặc có thể được nấu chảy và tái sinh thành một thứ khác

Cả hai phương pháp đều có thể giảm đáng kể lượng khí thải GHG (khí nhà kính) so với sản xuất sắt mới bằng cách khai thác và tinh chế quặng sắt

Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đặt mục tiêu giảm lượng phát thải khí nhà kính từ hoạt động vận chuyển xuống mức 0 vào khoảng năm 2050, nhưng sẽ khó đạt được mục tiêu này nếu chỉ đơn giản cải thiện hiệu suất môi trường của các tàu hiện có Trong tương lai, nhu cầu thay thế các tàu nhiên liệu thay thế có hiệu quả môi trường cao hơn dự kiến ​​sẽ tăng lên và việc tái chế các tàu hiện có dự kiến ​​sẽ tiến triển

Trong những trường hợp này, việc sử dụng hiệu quả sắt tái chế và thực hiện nền kinh tế tuần hoàn là điều cần thiết để hiện thực hóa một xã hội không thải cacbon

Có một số vấn đề cần được giải quyết trong môi trường xung quanh việc tái chế tàu, nhưng quan trọng nhất là các vấn đề về "nhân quyền" và "môi trường"

Trong những năm gần đây, hơn 80% thị phần bãi tái chế toàn cầu (sau đây gọi là bãi) tập trung ở các quốc gia Nam Á như Ấn Độ, Bangladesh và Pakistan do lao động giá rẻ và nhu cầu nguyên liệu thép trong nước mạnh mẽ

Các sân bãi ở các quốc gia đang phát triển này từng có mức độ nhận thức về an toàn và môi trường thấp nên tai nạn dẫn đến thương tích hoặc tử vong trong quá trình làm việc và sự cố tràn dầu nặng ra biển là chuyện thường xuyên Do đó, IMO đã thông qua Công ước Tái chế Tàu biển vào năm 2009, nhằm đảm bảo an toàn, sức khỏe của người lao động và ngăn ngừa ô nhiễm môi trường Mặc dù phải mất một thời gian để hiệp ước thực sự có hiệu lực nhưng hiệp ước đã có hiệu lực vào tháng 6 năm 2025

Công ước Tái chế Tàu biển áp đặt một số yêu cầu nhất định đối với bến bãi và tàu
Ngoài việc xây dựng một bãi bãi an toàn và thân thiện với môi trường, còn bắt buộc phải lập danh sách các chất độc hại mô tả vị trí và lượng chất độc hại có trong tàu, để lưu giữ trên tàu và tái chế chúng tại bãi đáp ứng các tiêu chuẩn mà hiệp ước yêu cầu

Với việc Công ước Tái chế Tàu biển có hiệu lực, ngành vận tải biển đang có động lực ngày càng tăng để tham gia vào hoạt động tái chế an toàn và thân thiện với môi trường

kèo nhà cái đã thực hiện nhiều sáng kiến khác nhau kể từ trước khi Công ước có hiệu lực, dựa trên ý tưởng chịu trách nhiệm về toàn bộ vòng đời của một con tàu, từ cái nôi cho đến phần cuối của nó Đầu tiên, chúng tôi đã thiết lập các tiêu chuẩn riêng về môi trường làm việc tại bãi và các biện pháp an toàn thậm chí còn nghiêm ngặt hơn cả Công ước Tái chế Tàu biển và chúng tôi đang xây dựng một hệ thống bãi được chứng nhận trong đó việc tái chế chỉ được thực hiện tại các bãi được chứng nhận đáp ứng các tiêu chuẩn này Các kỹ sư hàng hải từ các công ty thuộc tập đoàn thường xuyên được cử đến các bãi được chứng nhận để liên lạc với các bãi và liên tục làm việc để bảo trì và cải tiến thiết bị sân cũng như tiêu chuẩn làm việc

Ngoài ra, khi các tàu của Tập đoàn NYK được tái chế, ngoài việc nhân viên của tập đoàn đến thăm thường xuyên, chúng tôi còn cử các giám sát viên giàu kinh nghiệm đến giám sát đầy đủ quy trình tái chế Bằng cách cung cấp các đề xuất cải tiến hoạt động và hướng dẫn kỹ thuật cho các bãi thông qua giám sát đầy đủ, chúng tôi hỗ trợ việc đạt được Công ước Tái chế Tàu biển và các tiêu chuẩn riêng của NYK

Điều không thể bỏ qua ở đây là các kỹ sư hàng hải giàu kinh nghiệm đưa ra lời khuyên cho bãi bãi thông qua việc thăm quan thường xuyên và giám sát đầy đủ quy trình tái chế Khả năng đưa ra khuyến nghị của NYK dựa trên kiến ​​thức của các chuyên gia vận chuyển có thể nói là một thế mạnh riêng của kèo nhà cái

Trở lại chủ đề hệ thống sân bãi được chứng nhận đã đề cập trước đó, khi chứng nhận sân bãi, tiêu chí đánh giá quan trọng là mức độ hợp tác với các đề xuất và hướng dẫn cải tiến kinh doanh của kèo nhà cái

Chúng tôi đã hỏi Yuki Mizoguchi (Nhóm quản lý môi trường, Nhóm khử cacbon của kèo nhà cái), người có kinh nghiệm thực tế ở Ấn Độ và Bangladesh, về những nỗ lực của địa phương

"Mất khoảng nửa năm để tái chế một con tàu Có những trường hợp các công ty vận tải biển khác thực hiện giám sát quá trình tái chế, nhưng hầu hết đều thuê các nhà thầu phụ bên ngoài hoặc chỉ ghé thăm địa điểm trong một khoảng thời gian giới hạn Tại kèo nhà cái, chúng tôi đặt tầm quan trọng hàng đầu vào việc liên lạc với các bãi thông qua việc giám sát đầy đủ quá trình tái chế Tôi nghĩ rằng có rất ít công ty vận tải biển trên thế giới thực hiện loại công việc này"

Nội dung giám sát đầy đủ có phạm vi rộng, bao gồm kiểm tra xem các tiêu chuẩn do hiệp ước và cơ sở đặt ra có được tuân thủ hay không, cảnh báo cho người lao động và đưa ra khuyến nghị để cải thiện hơn nữa cơ sở vật chất và công việc

Ví dụ: cách đội mũ bảo hiểm Nhìn có vẻ giống như bạn đang đội mũ bảo hiểm nhưng thực tế nó chỉ đội trên đầu, không có dây đeo cằm và có thể không đội đúng cách để bảo vệ đầu
Ở những quốc gia có chi phí lao động thấp, người lao động có xu hướng nghĩ rằng tăng thu nhập là ưu tiên hàng đầu của họ và an toàn là ưu tiên thứ hai Tuy nhiên, nếu bạn bị thương và không thể làm việc, bạn đang đặt xe trước con ngựa Góp phần nâng cao nhận thức về an toàn thông qua giám sát đầy đủ là một việc làm rất có ý nghĩa Họ thực sự kiểm tra từng chi tiết"

Có một số phương pháp tái chế tàu, nhưng phương pháp Beeching là phương pháp phổ biến ở các nước Nam Á Đi biển là phương pháp trong đó tàu mắc cạn trên bãi cát khi thủy triều lên và sau đó được tháo dỡ trên bãi biển Thân của một con tàu mắc cạn được cắt khỏi mũi tàu, và khi quá trình cắt đã tiến triển đến một mức độ nhất định, thân tàu sẽ được kéo vào cơ sở tháo dỡ trên đất liền Việc tháo gỡ được thực hiện bằng cách lặp lại quá trình này

Mặt khác, các quốc gia như Châu Âu sử dụng phương pháp ụ tàu Đây là phương pháp cách ly tàu thuyền với đại dương bằng cách cập bến và được cho là có độ an toàn cao vì ít nguy cơ ô nhiễm môi trường như tràn dầu, ít ảnh hưởng đến công việc bởi thời tiết và các yếu tố khác

Mizoguchi gần đây đã đến thăm một bãi tái chế có tên PHP ở Bangladesh sử dụng phương pháp Beeching

"Có những lo ngại về các vấn đề như an toàn lao động và tác động tiêu cực đến môi trường khi việc tái chế tàu được Beeching thực hiện Tuy nhiên, những vấn đề như vậy không tồn tại ở những bãi thực hiện triệt để những điều cơ bản theo yêu cầu của Công ước Tái chế Tàu biển Những gì chúng tôi yêu cầu từ các bãi thông qua việc giám sát đầy đủ không phải là sự nâng cao mà là sự kỹ lưỡng của những điều cơ bản"

Tập đoàn NYK đã sử dụng PHP này để tái chế con tàu "KAMO" vào năm 2023 Công việc diễn ra rất suôn sẻ và hoàn thành mà không xảy ra tai nạn hay thảm họa nào
Đập tàu (phá dỡ) thành công ở Bangladesh | Công ty TNHH Nippon Yusen Kaisha

Mặc dù Công ước Tái chế Tàu biển được thông qua vào năm 2009 nhưng phải mất 16 năm Công ước mới thực sự có hiệu lực Lý do cho sự chậm trễ trong việc có hiệu lực của nó là do không thể đáp ứng được yêu cầu phê chuẩn của một số quốc gia tái chế Trên thực tế, việc phê chuẩn của Bangladesh, một trong những quốc gia tái chế, cũng bị trì hoãn

Lúc đầu, Bangladesh đánh giá rằng các bãi của mình sẽ khó đáp ứng các tiêu chuẩn của hiệp ước và được cho là đã lo ngại rằng một khi hiệp ước có hiệu lực, tốc độ hoạt động của các bãi của họ sẽ giảm đáng kể và sức mạnh công nghiệp của nước này sẽ bị ảnh hưởng

Bangladesh đã phê chuẩn công ước ngay sau khi hoàn thành việc tái chế KAMO nói trên Thông qua công việc tái chế này, Bangladesh có thể đã xác định rằng các bãi tái chế của mình cũng có tiềm năng đáp ứng các tiêu chuẩn của Công ước Tái chế Tàu biển

“Việc phê chuẩn Công ước sẽ thúc đẩy xu hướng cải thiện của các doanh nghiệp tái chế khác ở Bangladesh và tôi tin rằng nhờ đó, Bangladesh sẽ có thể phát triển thành một quốc gia đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển quốc tế thông qua tái chế tàu”

Các bãi được chứng nhận của Nippon Yusen, được lựa chọn dựa trên các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn những tiêu chuẩn được yêu cầu bởi Công ước Tái chế Tàu biển, có thể đạt được mục tiêu tái chế tàu minh bạch hơn đồng thời bảo vệ nhân quyền và môi trường, mang lại cho người lao động tại bãi tàu cảm giác tự hào và an toàn Ngoài ra còn có những lợi ích cho sân như cải thiện các tiêu chuẩn an toàn và bảo vệ môi trường thông qua tư vấn của NYK, điều này sẽ dẫn đến nhiều đơn đặt hàng hơn cho tàu tái chế

Mô hình kinh doanh của Ship Recycling không giống như những gì bạn có thể tưởng tượng khi nghe từ tái chế, tức là bạn trả tiền cho ai đó để xử lý rác thải của mình Như đã đề cập trước đó, lượng chất thải chứa trong thân tàu là nhỏ và phần lớn trong số đó là vật liệu có giá trị có khả năng tái chế Vì vậy, các hãng tàu thường bán tàu của mình tới bãi thông qua đấu thầu

Có lẽ một số bạn sẽ nghĩ, ``Không phải việc chỉ sử dụng các bãi được chứng nhận để tái chế tàu sẽ thu hẹp các lựa chọn về bãi, điều này thực sự là một bất lợi cho kèo nhà cái?''



Mizoguchi, cũng là kỹ sư, cũng chia sẻ suy nghĩ của mình

"Đối với người kỹ sư, con tàu là sân khấu mà họ giao phó cuộc đời mình Đương nhiên, họ có cảm giác gắn bó và biết ơn Đó là lý do tại sao tôi muốn chịu trách nhiệm về sự sống của con tàu"

Trong chuyến thăm Bangladesh, Mizoguchi thấy các công nhân tự hào như thế nào khi được làm việc tại các bãi được NYK chứng nhận và cảm thấy vui mừng khi được đóng góp ở đó Lần này tôi bắt đầu chuẩn bị sang sân Ấn Độ

Hiện tại, một con tàu có tên FP FUTURE đang được tái chế tại một bãi được chứng nhận ở Ấn Độ với mục tiêu hoàn thành công việc vào tháng 2 năm 2026 Để hoàn thành quá trình tái chế theo cách an toàn và thân thiện với môi trường, NYK đã chỉ định giám sát viên tại chỗ từ các công ty trong tập đoàn tiến hành giám sát đầy đủ Mizoguchi cũng có kế hoạch đến thăm địa điểm này thường xuyên trong tương lai và làm việc chăm chỉ tại địa điểm này

kèo nhà cái tiếp tục đương đầu với thách thức đạt được một tương lai tốt đẹp hơn bằng cách đạt được cả mục tiêu bảo vệ môi trường và tính bền vững trong ngành vận tải biển quốc tế Xin hãy chờ đợi nó