Tàu chuyển thủy thủ đoàn (CTV), có nhu cầu dự kiến sẽ tăng cùng với việc mở rộng sản xuất điện gió ngoài khơi Đây là con tàu quan trọng kết nối các tuabin gió ngoài khơi với đất liền và hỗ trợ vận hành và bảo trì hàng ngày Dự án xây dựng gần đây cho CTV "ALFONSINO ARROW" sản xuất trong nước do kèo nhà cái và Kosaba Senpaku Kogyo (Thành phố Kamaishi, Tỉnh Iwate) thực hiện không chỉ là một thách thức về mặt kỹ thuật mà còn bao gồm một quá trình thử và sai để vượt qua các rào cản của một hệ thống chỉ có ở Nhật Bản, cũng như một quá trình đồng sáng tạo trong đó tất cả các bên liên quan đều làm việc cùng nhau một cách nhiệt tình Chúng tôi đã hỏi Daiki Nakayama thuộc Nhóm Công nghệ Xanh của Tập đoàn Phát triển Công nghệ NYK và Millennium Kosaba, chủ tịch Công nghiệp Tàu thủy Kosaba, về các chi tiết hậu trường

[Bài viết liên quan]

Tàu chuyển thủy thủ đoàn - Phương tiện vận chuyển đáng tin cậy kết nối các địa điểm và cảng phát điện gió ngoài khơi Bộ sưu tập NYK #8

――Trước hết hãy cho chúng tôi biết CTV là loại tàu gì và vai trò của nó

Nakayama: CTV là cơ sở hạ tầng quan trọng hỗ trợ hoạt động hàng ngày của các cơ sở sản xuất điện gió ngoài khơi Nó đóng vai trò vận chuyển con người một cách an toàn và hiệu quả đến các địa điểm xây dựng và bảo trì tuabin gió Tua bin gió ngoài khơi không chỉ được lắp đặt một lần mà cần được bảo trì và kiểm tra trực tiếp bóng đá kèo nhà cái thời gian dài Vì vậy, sự tồn tại của CTV là tất yếu Chỉ có một số nhà máy đóng tàu ở Nhật Bản có thể đóng tàu và con số này vẫn còn ít, nhưng khi hoạt động sản xuất điện gió ngoài khơi mở rộng dọc theo bờ biển Nhật Bản, chúng tôi tin rằng nhu cầu về những con tàu như vậy ở Nhật Bản chắc chắn sẽ tăng trực tiếp bóng đá kèo nhà cái tương lai

――Vị trí của CVT “ALFONSINO ARROW” cho NYK là gì?

Nakayama: Đây là chiếc CTV thứ hai mà công ty chúng tôi giới thiệu tại Nhật Bản, có thể chở được 24 công nhân Chiếc tàu đầu tiên được đóng ở Singapore và đưa sang Nhật Bản để hoạt động nhưng lần này tàu được đóng hoàn toàn trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước Vào tháng 1 năm 2025, chúng tôi đã chào đón một công ty có thành tích hoạt động CTV ở Châu Âu vào nhóm của mình và chúng tôi đang xây dựng dựa trên bí quyết đó Đặc biệt, chúng tôi có rất nhiều kiến ​​thức về thiết kế cơ bản của tàu và chúng tôi sử dụng kiến ​​thức đó làm điểm khởi đầu để điều chỉnh kiến ​​thức đó cho phù hợp với các quy định và môi trường của Nhật Bản

Tuy nhiên, vấn đề không chỉ đơn giản là đưa bí quyết của công ty Châu Âu đến Nhật Bản; có những khoảng trống đáng kể với các quy định, điều kiện cảng và môi trường hoạt động của Nhật Bản Ví dụ, khái niệm về quy định là hoàn toàn khác nhau và các thông số kỹ thuật cần thiết cũng khác nhau Vì vậy, nhiệm vụ “dựa trên các ý tưởng thiết kế đã được chứng minh ở nước ngoài và điều chỉnh chúng cho phù hợp với các thông số kỹ thuật của Nhật Bản” vừa cực kỳ quan trọng vừa khó khăn Tuy nhiên, tôi nghĩ điều cực kỳ quan trọng đối với dự án này là chúng tôi có thể bắt đầu với thiết kế cốt lõi

――Xin hãy cho chúng tôi biết về đặc điểm của con tàu này

Nakayama: Điều tượng trưng nhất là nó được sản xuất trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước và hơn 90% thiết bị trên tàu đều được sản xuất trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước Đây cũng là kết quả của việc xem xét tính dễ dàng trực tiếp bóng đá kèo nhà cái việc bảo trì và hỗ trợ hệ thống tại Nhật Bản CTV là tàu hoạt động hàng ngày nên khả năng phản ứng nhanh trực tiếp bóng đá kèo nhà cái trường hợp xảy ra sự cố là vô cùng quan trọng Nếu tàu được làm hoàn toàn bằng sản phẩm nước ngoài, mạng lưới dịch vụ trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước có thể không đủ Về vấn đề này, nếu bạn là nhà sản xuất trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước, bạn có thể mong đợi được hỗ trợ chi tiết

Chúng tôi dự định vận hành nhiều CTV trực tiếp bóng đá kèo nhà cái tương lai, vì vậy, chúng tôi hướng tới việc nâng cao hiệu quả bằng cách điều chỉnh các thông số kỹ thuật Mặt khác, thiết bị chuyên dụng cho CTV hiện nay khó mua trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước nên phải trang bị sản phẩm từ nước ngoài Chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực trực tiếp bóng đá kèo nhà cái thời gian tới, hy vọng chuỗi cung ứng trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước sẽ tiếp tục phát triển

---Công ty Kosaba Senpaku Kogyo tham gia xây dựng có đặc điểm và thế mạnh gì?

Chủ tịch Kosaba: Công ty chúng tôi ban đầu chủ yếu đóng tàu thép (tàu có kết cấu thân chính bằng thép), nhưng từ thế hệ của tôi, chúng tôi chuyên đóng tàu nhôm Điểm mạnh của chúng tôi là cấu trúc sử dụng vật liệu ép đùn cỡ lớn và khả năng kiểm soát chất lượng cao của chúng tôi Nhôm có trọng lượng nhẹ, thích hợp cho tàu tốc độ cao nhưng dễ bị biến dạng do nhiệt và khó hàn Vì vậy cần phải có công nghệ và quản lý tiên tiến Dựa trên kinh nghiệm nhiều năm của chúng tôi, chúng tôi đã đạt được cả chất lượng và năng suất Những con tàu như CTV chỉ có thể thực hiện được nhờ công nghệ đóng tàu bằng nhôm này Những kỹ thuật chúng tôi tích lũy qua nhiều năm đã được sử dụng trực tiếp bóng đá kèo nhà cái dự án này

――Dự án này bắt đầu như thế nào?

Nakayama: Mặc dù nhu cầu về CTV dự kiến sẽ tăng cùng với việc mở rộng sản xuất điện gió ngoài khơi nhưng vẫn còn ít kinh nghiệm về xây dựng quy mô lớn ở Nhật Bản, vì vậy chúng tôi tin rằng việc chuẩn bị một hệ thống xây dựng trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước hướng tới tương lai là điều cần thiết trực tiếp bóng đá kèo nhà cái khi đó, chúng tôi đã tiếp cận Kosaba Senpaku Kogyo Co, Ltd, công ty có bí quyết chế tạo nhôm, vật liệu cần thiết cho CTV và chúng tôi đã bắt đầu dự án

Chủ tịch Kosaba: Nippon Yusen lần đầu tiên liên hệ với chúng tôi khoảng bảy năm trước Lúc đó tôi đang có một công việc kinh doanh khác và thành thật mà nói, tôi đã do dự Tuy nhiên, tôi cảm thấy rằng việc chế tạo CTV trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước có ý nghĩa rất lớn như một phần trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nỗ lực của chúng tôi nhằm đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2050 Sau nhiều cuộc thảo luận trực tiếp bóng đá kèo nhà cái công ty, cuối cùng chúng tôi quyết định ``chúng ta hãy cùng nhau làm điều đó'' Nhìn lại, tôi tin rằng dự án này sẽ không thể thực hiện được nếu không có sự nhiệt tình

-- kèo nhà cái là chủ tàu nhưng lại tham gia sâu vào việc đóng chiếc CTV này

Nakayama: Thông thường, chủ tàu ở vị trí đặt hàng tàu và phê duyệt thiết kế của xưởng đóng tàu, nhưng lần này chúng tôi đã vượt xa điều đó và tham gia thiết kế mặc dù chúng tôi là chủ tàu Thay vì theo dõi, chúng tôi cùng nhau sáng tạo Đó là dự án

――Có vẻ như cũng có những sáng kiến mới về mặt thiết kế

Nakayama: Khi thiết kế CTV này, chúng tôi đã sử dụng mô hình 3D Điều này cho phép mọi người tham gia chia sẻ cùng một hình ảnh từ giai đoạn thiết kế

Chủ tịch Kosaba: Những người kỳ cựu trực tiếp bóng đá kèo nhà cái ngành đóng tàu có thể nhìn vào bản vẽ 2D và hiểu chúng ba chiều trực tiếp bóng đá kèo nhà cái đầu, nhưng không phải ai ở công trường cũng có thể làm được điều đó Đặc biệt khi xem xét cách bố trí bên trực tiếp bóng đá kèo nhà cái một con tàu hẹp, có nhiều phần khó hiểu chỉ bằng bản vẽ 2D nên 3D cực kỳ hiệu quả Việc có thể sử dụng máy tính bảng để kiểm tra mô hình 3D khi làm việc tại hiện trường đã giúp việc giao tiếp trở nên mượt mà hơn rất nhiều

Nakayama: Chúng tôi kỳ vọng rằng mô hình 3D sẽ hữu ích cho việc quản lý và bảo trì tàu ngay cả sau khi hoàn thành

――Khía cạnh khó khăn nhất của việc xây dựng là gì?

Nakayama: Mặc dù có nhiều thách thức về mặt kỹ thuật nhưng việc tuân thủ các quy định cũng là một trực tiếp bóng đá kèo nhà cái những trụ cột quan trọng của dự án Các cuộc kiểm tra tàu (kiểm tra JG) do Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch thực hiện dựa trên luật pháp và các quy định là vô cùng nghiêm ngặt, và tiền đề rất khác so với CTV của Châu Âu Ở châu Âu, các quy tắc dành riêng cho CTV đã được áp dụng, nhưng ở Nhật Bản, cần phải điều chỉnh chúng trực tiếp bóng đá kèo nhà cái hệ thống hiện có Để biến CTV 24 chỗ thành hiện thực, chúng tôi đã liên tục giải quyết các vấn đề pháp lý và quy định với sự hợp tác của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch và các bên liên quan khác Tôi cảm thấy CTV này được hoàn thành là nhờ sự hợp tác của họ

Chủ tịch Kosaba: Tại Nhật Bản, tàu có tổng trọng tải trên 20 tấn phải tuân theo các quy định và kiểm tra của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch nhưng không có quy định cụ thể nào đối với CTV Nói cách khác, chúng tôi phải đối mặt với nhiệm vụ khó khăn là áp dụng các quy tắc hiện có cho một con tàu mà ban đầu không được dự tính tuân theo các quy tắc của Nhật Bản Chúng tôi cần đảm bảo tính nhất quán với các luật và quy định hiện hành ở nhiều khía cạnh khác nhau, bao gồm cả việc đảm bảo an toàn và chúng tôi đã cẩn thận vượt qua từng bước một với sự hợp tác của các cơ quan chính phủ Dự án này không bao giờ có thể được thực hiện bởi một mình các công ty tư nhân Chúng tôi có thể hoàn thành dự án này là do khu vực công và tư nhân đã cùng nhau hợp tác nhiệt tình hướng tới mục tiêu chung là tạo ra một chiếc CTV sản xuất trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước

Nakayama: Tôi thực sự rất xúc động khi cuối cùng tôi cũng được chấp thuận tham gia bài kiểm tra JG Đó là thời điểm những nỗ lực của tôi thành hình

―― “ALFONSINO ARROW” dự kiến hoàn thành vào năm 2026 Bạn nghĩ yếu tố nào đằng sau sự thành công của dự án xây dựng CTV trực tiếp bóng đá kèo nhà cái nước?

Nakayama: Khi dấn thân vào một lĩnh vực chưa biết, chúng tôi cần phải tìm ra một con đường mới Tôi nghĩ điều quan trọng cho mục đích đó là hình thức “cùng nhau sáng tạo” Chúng tôi thường sử dụng từ “đồng sáng tạo” trực tiếp bóng đá kèo nhà cái công ty mình và dự án này là một ví dụ hoàn hảo về điều đó Tuy nhiên, trên thực tế, trên đường đi đã có một số tình huống rất khó khăn Cuối cùng, chúng tôi đã khắc phục được tình trạng này nhờ vào sức mạnh của Chủ tịch Kosaba và những người làm việc tại công trường Tôi thực sự cảm thấy rằng mỗi người trên trường quay đều đã thực sự cố gắng hết sức để hoàn thành nó đến cùng

Nhìn lại, tôi thực sự cảm thấy rằng việc quyết định hợp tác với ai là vô cùng quan trọng Nhìn bề ngoài thì mọi việc có vẻ suôn sẻ nhưng thực tế đã có rất nhiều thời điểm khó khăn Tuy nhiên, tôi vẫn tiếp tục suy nghĩ tích cực và nghĩ cách mở ra những cơ hội mới, và tôi nghĩ đó chính là lý do dẫn đến dự án này

---Cũng có hy vọng rằng việc xây dựng CTV sẽ dẫn đến sự hồi sinh của ngành công nghiệp ở khu vực Kamaishi và tỉnh Iwate

Chủ tịch Kosaba: Dân số Kamaishi ngày càng giảm và ngành công nghiệp địa phương cũng rơi vào tình trạng khó khăn trực tiếp bóng đá kèo nhà cái hoàn cảnh này, chúng tôi hy vọng rằng dự án này sẽ trở thành cốt lõi của một ngành công nghiệp mới Việc tiếp tục xây dựng CTV sẽ không chỉ khôi phục nền kinh tế địa phương mà còn giúp nâng cao tiêu chuẩn của toàn ngành công nghiệp đóng tàu Nhật Bản

Nakayama: Chúng tôi cũng muốn khôi phục nền công nghiệp Nhật Bản thông qua việc xây dựng CTV

---Cuối cùng, hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn khi nhìn lại dự án

Nakayama: Dự án này được hiện thực hóa không chỉ nhờ công nghệ mà còn nhờ sự hợp tác giữa mọi người Tôi cảm thấy may mắn khi có một đội ngũ tốt Tôi đã có thể làm việc với những người đam mê Tôi có rất nhiều điều để học hỏi từ cách làm việc và suy nghĩ của Chủ tịch Kosaba, đồng thời tôi rất tôn trọng ông ấy với tư cách là tiền bối trực tiếp bóng đá kèo nhà cái cuộc đời mình Cho đến nay, tôi đã tham gia nhiều dự án khác nhau nhưng đây là dự án mà tôi cảm thấy ấn tượng nhất Tôi muốn tiếp tục tận dụng trải nghiệm này

Chủ tịch Kosaba: Cuối cùng, tôi một lần nữa nhận ra rằng thật tuyệt vời khi có thể tạo ra một thứ gì đó Đối với con tàu này, chúng tôi đã quyết định cẩn thận từng chi tiết, có tính đến thiết kế, cho đến các thông số kỹ thuật chi tiết và cách bố trí mà thông thường sẽ được giao cho mỗi công ty phụ trách Mọi thứ tạo nên con tàu này đều có suy nghĩ và bối cảnh riêng Tôi tin rằng dự án đã thành hình nhờ có tất cả những người đã tham gia cho đến nay